铁路时评：高铁快递是否“亲民”应该且看且定论

    4月1日起，“当日达、次晨达、次日达”三项高铁快递业务正式在北京、上海、广州等20座城市推出，随着国内“四纵四横”高铁网络的贯通，高铁快递“门到门”业务还将继续扩大运营城市范围。但因为“当日达”首重130元的收费标准，部分媒体响起了“邮不起”、“不亲民”等声音。对于一个才运行几天时间的经营项目，马上就给予评定的标签，不知是否太急了一点。

这不由让笔者想起前不久的情景，铁路部门刚推出普通卧铺末端打折业务，少数媒体立刻就提出折扣范围太窄，质疑这是在作秀，直到几天后动车打折的消息传来，这样的声音才小了下去。联系到此次高铁快递业务又是似曾相识，才开始运行便纷纷开始下“不亲民”的定论，少数群体如此焦急的心态确实让人捉摸不透。

其实高铁快递亲民还是不亲民，确实可分两头看。一方面“当日达”首重130元的价格对于普通人确实较高，但按照咱们不缺时间只缺钱的普遍认识，有几个平头百姓会赶着那“当日达”的时间去高消费？平常情况我完全可以选择首重18元的“次晨达”或首重17元的“次日达”，这是给了民众价格的选择。从另一方面看，谁都可能遇到特别紧急的物品要快递，偶尔花100多元使用一次“当日达”，却解决了个人的大难题，这是给了民众方式的选择。所以说高铁快递根据不同的运输时间和方式确定不同的价格，只是给予客户更为丰富的运输产品选择，只是细分消费群体后而做出的正常市场行为，只因其中的一个项目价格较高便被贴上“不亲民”的标签，这好比让一个城市只许建便捷旅馆而不能有星级酒店，这样的理由确实有些牵强。

市场竞争越充分，顾客群体越受益，是经济学不变的规律。根据《南方日报》的市场调查，广州高铁快递和另一家知名快递公司“当日达”的首重价格对比是130元和150元，“次晨达”、“次日达”价格几乎一致，虽然铁路快递现在只有5%左右的市场份额，但一个项目的运作都需要经过培育期，才能进入成长期和成熟期，伴随着高铁网络的日益完善，其准点率高、便捷快速等竞争优势将愈发明显，必然会刺激快递市场的服务、价格、时效等不断优化完善，最终受益的终将是老百姓。高铁快递是否会成功，让我们再耐心一些，且看且定论。